B 84
Nach über 1 ½ Jahren Entwicklung kann ich Ihnen jetzt einen 4-Zylinder
Viertakt-Boxermotor mit 84ccm anbieten, und ich muss zugeben, dass
ich auf diesen Motor auch ein bisschen stolz bin...
Die bereits bewährten Basismerkmale der Kolben und Laufbuchsen des V42
wurden hier in modifizierter Bauweise eingesetzt; die Kolben verfügen wie
bei einem „großen“ Modellmotor über Kompressions- und
Ölabstreifringe.
Im Gegensatz zu einigen sicherlich preiswerteren Baumustern auf dem Markt ist
der B-84 mit einer einteiligen ( und natürlich gewissenhaft gehärteten
) Kurbelwelle ausgestattet, die in einem verwindungssteifen Kurbelgehäuse
mit viel Belastungsreserve solide gelagert ist: Schwingungskräfte und vorprogrammierte
Schwachstellen werden so minimiert. –
Beim Betrachten des Fotos ist Ihnen sicherlich schon aufgefallen, dass dieser
Motor keine Einzelköpfe wie der V42 besitzt, sondern mit sogenannten „Bänken“
für jeweils 2 Zylinder ausgerüstet ist: Diese Besonderheit ist keine
„Designermarotte“ meinerseits, sondern eine konstruktive Notwendigkeit
mit entscheidenden Vorteilen:
Durch die aufwendig zu fertigenden Doppelköpfe wird beim Betrieb des Modellmotors
eine Wärmebrücke aufgebaut, die eine konstruktiv bedingte Überhitzung
der hinteren Zylinder auch unter ungünstigen Betriebsbedingungen zuverlässig
verhindert, weil die Energie von den vorderen, kälteren Zylinderteilen
aufgenommen wird – VW und Porsche haben es damals vorgemacht!
Besonders zu erwähnen ist natürlich, dass dieser Motor –wie
der V42 – durch sein autonomes Schmiersystem mit normalem Tankstellensprit
ohne Zusatz von Öl betrieben wird:
Nun stellt sich natürlich die Frage, ob der Modellmotor überhaupt
Kunstflugtauglich ist:
Dazu gibt es ein klares „Ja“. -- Wie ich dieses Problem hier gelöst
habe, soll ein kleines Geheimnis bleiben, - na ja, nur soviel dazu:
Ermöglicht wird dies durch eine Druck-Umlaufschmierung mit
einer Zahnradpumpe und diversen Kanälen im Block; die erforderliche Schmierung
wird auf diese Weise nicht nur durch „Schleuderöl“ erzeugt,
sondern auch ein von der Fluglage des Motors unabhängiger und stabiler
Öldruck aufgebaut. –
Der mitgelieferte Motorträger ist eigens für diesen Motor konstruiert
und ermöglicht eine passgenaue, sichere und einfache Montage am Motorspant.
Das Startverhalten des B-84 ist – wie beim V42 – durch eine Müller-Mc-Zündung
mit integrierter, drehzahlabhängiger Zündzeitpunktverstellung
unproblematisch und fingerfreundlich; die Zündverstellkurve harmoniert
mit der Motorcharakteristik und setzt solides Drehmoment bereits im unteren
Drehzahlbereich frei.
Das Triebwerk läuft „seidenweich“ mit einem schönen, unaufdringlichen
Klang. –
Zur Leistung des Motors kann ich nur sagen, dass dieser Vierzylinder-Boxer zum
Starten und Fliegen meines 12-kg Flybabys
nie wirklich ernsthaft seine „Muskeln“ spielen lassen muss...
Technische Daten:
Bohrung: 32,00 mm
Hub: 26,00 mm
Gewicht: 3100 g
Sprit: Normal Bleifrei
Zündung: Becker mit mc Zündverstellung
Leistung: 5800 U/min mit 26“X12 Prop.
Motor mit Zündung und Motorträger 2680,00 €